Isto é, o mundo de ontem e o mundo de amanhã. Problema que se cria já que, no mundo de hoje, não sou ninguém, ou ninguém existe no mundo de hoje.

Só podemos ser duas coisas, aquilo que fizemos ou aquilo que deixamos de fazer… O que estamos fazendo no momento, realmente, não importa já que o presente é a única coisa que não fica na memória.

Do mundo passado, daquilo que fizemos, só podemos levar o legado … Do mundo futuro, daquilo que estamos a fazer, só podemos ter a esperança que seja certo…

Como viver o presente??? A morte ( não que seja a solução) te garante que tudo o que você propôs para o futuro faça parte de seu passado e, com isso, seu legado, para o futuro de alguém, mesmo que não esteja provado.

Concluindo: passado, presente, futuro (e outros tempos ) só fazem com que trabalhe de graça, dê graça pelo trabalho, entregue idéias, idealize fatos, fantasie conclusões concretas, concretize idéias absurdas, e ….

O que importa é que, algum dia, quem sabe, você fará parte da “história” (de alguém) !!!!!

Acho que isso expressa muito mais o que eu tenho para dizer do que o que eu vou dizer realmente, mas ….

chega de reticências (…)

Que coisa de louco. ë difícil continuar. Alguém já tentou passar por uma cordilheira? quando está chegando ao cume do morro em frente, descobre que o que vem é maior ainda. Até ai dá para entender, mas quantos morros existem atrás dos outros???

Ou será que quando chegamos ao mais alto de todos descobrimos que não há como baixar?

Na academia me criticam por estar presente somente “part time”, na indústria me criticam por estar sempre viajando!!!

Com certeza estou errado, mas … (desculpem, novamente…) alguém sabe a solução?

Tecnologia de ponta

AeS fornece sistemas de comando para as portas de plataforma do Metrô

O Grupo AeS, especializado no desenvolvimento de equipamentos e sistemas para automação ferroviária, em parceria com a francesa ClearSy, está fornecendo uma grande inovação para o sistema de portas de plataforma que estão sendo instaladas no Metrô de São Paulo.

Para que as portas de plataforma possam abrir e fechar em sincronia com as portas dos trens, é necessário um comando que, em tese, partiria do próprio trem, o que seria caro e demorado. E é exatamente um sistema que evita essa intervenção que a AeS está fornecendo, o Coppilot, que monitora o trem e suas portas. A aplicação dessa tecnologia é pioneira, rápida e econômica, uma vez que não exige qualquer intervenção nos sistemas já existentes, tanto do material rodante quanto do sistema de sinalização.

Nos sistemas antigos, utilizados em países como França e Coréia, para que o sistema de comando das portas de plataforma pudesse ser acionado, era necessária a instalação de comunicadores a rádio nos trens, uma intervenção cara e demorada, devido aos diversos modelos de trem, que exigiam um tipo diferente de instalação. O novo sistema pode se adaptar a qualquer modelo, desde os mais antigos, já em operação, até os novos, porque não há nenhuma intervenção nos carros.

Aryldo G Russo Jr., gerente de pesquisa e desenvolvimento da AeS, e responsável pelo desenvolvimento da nova tecnologia, explica que o grande diferencial desse sistema é que ele não depende do trem, nem do sistema de sinalização e nem mesmo do tipo de portas de plataforma. “É uma operação totalmente independente, que detecta através de sensores do próprio sistema a velocidade do trem, sentido de marcha, parada dentro da zona permitida e a abertura das portas do trem. Só a partir do recebimento dessas informações é que o comando para o sistema das portas de plataforma é acionado”, complementa.

Este sistema é classificado com SIL 3 na escala de segurança apresentada na norma IEC 61508. Graças à diversidade de informações provenientes de diferentes tipos de sensores, gera um comando seguro para a abertura de portas de plataforma evitando riscos aos passageiros.

O sistema Coppilot tem se mostrado eficiente e já funciona na Estação Sacomã, inaugurada em fevereiro deste ano, a primeira a utilizar a tecnologia fornecida pela AeS. A instalação na estação Vila Matilde da Linha 3 já teve início. A empresa fornecerá o sistema para todas as estações das novas linhas do Metrô e também para as linhas já em operação.

Sistema AeS de Controle de Portas para Motor Pneumático

Além do fornecimento do sistema Coppilot, a AeS está desenvolvendo o novo sistema de controle de portas para motor pneumático que será utilizado nos projetos de reforma dos trens antigos do Metrô de São Paulo. O desenvolvimento desse sistema é totalmente nacional e representa uma evolução nos sistemas que já vêm sendo utilizados, que também são fabricados pela empresa AeS e  fornecidos para os trens da Argentina (Metrovias) e Chile (Linhas 2 e 4).

Além de fornecimentos de sistemas, o Grupo AeS também presta serviços de consultoria de desenvolvimento de análise de segurança e, atualmente, faz parte da equipe de validação do projeto da Linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, como subcontratada da empresa SMZ, detentora do contrato, além de prestar consultoria para o consórcio Trends/Poscon para a verificação da análise de segurança desenvolvida para o projeto de portas de plataforma.

AeS fornecerá sistema de portas para Metrô

13/04/2010

A AeS, empresa especializada em sistemas de alta tecnologia para controle, automação e segurança de aplicações metroferroviárias, foi contratada pela Faiveley para fornecer o novo sistema de controle de portas para todos os trens das Linhas 1 (Azul) e 3 (Vermelha) do Metrô de São Paulo.  O contrato é de R$ 4,5 milhões.

Os carros estão sendo modernizados por quatro consórcios: MTTrens (MPE, T´Trans e Temoinsa), Reformas Metrô (Alstom e Iesa), Modertrem (Alstom e Siemens) e BTT Linha Azul (Bombardier, Tejofran e Temoinsa). Dos quatro consórcios, somente o BTT Linha Azul, chefiado pela Bombardier, não dispõe da tecnologia da AeS.

De acordo com Aryldo G. Russo Jr., gerente de Pesquisa e Desenvolvimento da AeS, o sistema de portas é semelhante ao já utilizado. Cada porta possui um controlador, que recebe os comandos. O que difere o produto da AeS das outras empresas é a inclusão de um controlador geral de porta, ou seja, um comando central, que auxilia na segurança de todas as portas.

A AeS também é responsável, em conjunto com a  companhia francesa Clearsy, pelo desenvolvimento da solução implantada para o controle das portas de plataforma (portas de vidro que separam a plataforma dos trilhos) da estação Sacomã, da Linha 2, inaugurada em janeiro deste ano. A mesma solução será implantada em toda expansão da Linha 2 e também nas 12 estações da Linha 3.

“Estamos investindo na criação do software e também do hardware. Isso reforça a tese de que as empresas brasileiras têm condições reais de competir com o mercado internacional. Além disso, mostra que o Metrô de São Paulo caminha para ser um dos mais modernos e seguros do mundo”, comenda Russo.

A Trends Engenharia, especializada no setor de transportes, associou-se em 2008 à coreana Posco para fornecer o sistema de portas de vidro das plataformas do Metrô de São Paulo – a primeira delas deve estrear esta semana, com a abertura da estação Sacomã, na linha verde. Até agora, o consórcio levou três licitações para a instalação das portas em toda linha verde, amarela e parte da linha vermelha, por R$ 150 milhões. Mas o plano do Metrô é levar o equipamento para todas as suas 65 estações, e a Trends tem conversado com CPTM e Metrô do Rio de Janeiro sobre projetos do tipo . O grupo também participou de uma licitação do metro de Santiago, outro interessado na novidade.

O propósito das novas portas é evitar acidentes e até suicídios nas estações, mas os motivos não são apenas humanitários: essas ocorrências atrasam os trens e, logo, custam dinheiro do contribuinte. O sistema existe em poucas estações do mundo – como parte das estações do metrô de Paris, Londres e Hong Kong -, mas o equipamento deve se generalizar, diz Paulo Benites, diretor-geral da Trends. Sua empresa associou-se à coreana com um contrato que prevê transferência de tecnologia, o que abre a possibilidade de, em licitações futuras, a Trends entrar sozinha nas licitações. Isso a tornaria a primeira empresa na América Latina com “expertise” no produto.

Incluindo outros mercados potenciais para as portas de vidro, como os metrôs de Belo Horizonte e Recife, Benites estima um total de até 200 estações que poderiam receber o produto apenas no Brasil – o metrô de Santiago, sozinho, traria mais 95 estações. Como o custo da instalação das portas chega a R$ 4 milhões por estação – são até 48 portas em cada uma -, o novo ramo de negócios pode significar uma receita próxima a R$ 1,2 bilhão aos fornecedores.

Segundo Benites, as primeiras unidades estão sendo trazidas desmontadas da Coreia, e instaladas aqui – o conteúdo importado, em valor, é de 40%. A Trends pretende aumentar a nacionalização do produto até cerca de 80%, trazendo da Coreia apenas parte do sistema de controle do equipamento – vidros, estrutura e parte mecânica seriam feitos aqui.

Parte do sistema de controle foi desenvolvido recentemente pela brasileira AeS, uma antiga fornecedora da Alstom. Ela gastou R$ 1 milhão para trazer a tecnologia utilizada no metrô de Paris, fornecido pela francesa Faveley. Originalmente o sistema de abertura dependia da instalação de comunicadores a rádio nos trens, mas o sistema da AeS, por telemetria, mostrou-se mais apropriado para a adaptação de linhas antigas: independe do tipo de trem que circula nelas. Exigindo menos adaptações, sai mais barato. Segundo responsável pelo desenvolvimento do produto, Aryldo Russo, com os novos contratos a perspectiva é elevar o faturamento da empresa de R$ 3 milhões em 2009 para R$ 13 milhões este ano.

Por Fernando Teixeira, Valor Econômico, 02/02/2010

Eu disse que nunca iria falar de trabalho (Regra 1)… Eu também disse em algum lugar por aqui que todo o trabalho que estava tendo seria recompensado de alguma forma(Regra 2) …

Durante estes últimos dias descobri que a abstinência do sono causa insônia.. E também descobri, graças a um amigo meu, que quando estamos submergidos dentro de um mundo louco, não lembramos mais a grandeza do que estamos fazendo.

Este meu amigo disse, dentre outras palavras, uma que me fez acordar, de um sonho que eu não estava tendo já que estava completamente dedicado ao trabalho. A palavra foi PIONEIRISMO.

E pensando no assunto, lembrei que aqui seria o melhor lugar para despejar tudo o que estava (e estou ) sentindo até agora.

Pois bem, ferindo a regra número 1 citada acima, vou falar de trabalho.

Desde 2007 comecei uma parceria fantástica com uma empresa Francesa (ClearSy) que mudou completamente meu posicionamento e meu caminho. Desde aquela época até o momento me tornei conhecido por todos os trabalhos acadêmicos que venho desenvolvendo, em grande parte, devido ao apoio inicial que tive deles.

Além da academia, venho me desenvolvendo na indústria de forma satisfatória (falando pouco, e contendo a modéstia), graças a Empresa em que trabalho até hoje (AeS)

Dentre os trabalhos que começamos lá nos idos de 2007, foi a introdução de um sistema autônomo capaz, com o mínimo de interferência, determinar a abertura das portas dos trens de metro, e consequentemente, solicitar a abertura das (correspondentes) portas de plataforma.

Portas de plataforma?? o que é isso?? este é o sistema anunciado por nosso governador (do estado de SP) e que será implantado em todas as estações da cidade de São Paulo.

E eu com isso??

Como (acho) que já deu para perceber, eu sou o responsável, o idealizador, executor, e finalmente … sei lá o que!!!

Só sei que esta história é verídica e sou eu, eu mesmo quem trabalhou todo este tempo para que isso acontecesse (corroborando a regra 2 citada anteriormente!!!)

este é meu momento de gloria (inicial, já que o final será que quando todas as estações estiverem finalizadas!!!!)

Aryldo G Russo Jr

Com muito orgulho, Gerente de Pesquisa e Desenvolvimento da AeS

Outras, por medo de ser compreendido de forma errada, porém percebi, que mesmo sem escrever, isso também acontece. simples comentários sem a menor pretensão se tornam enormes dependendo da circunstância!!!

Não comentarei o comentário por se fazer desnecessário, mas só digo que o fiz nas melhores das intenções.

As vezes um passo para trás significa toda uma boa caminhada a frente, e isso eu posso garantir.

pelos conceitos advindos da prática de capoeira eu poderia ficar mais sossegado em relação os meus filhos, sendo que eles não se tornariam más pessoas.

Na verdade, minha esperança é que

Meus filhos não levem tanto tempo quanto eu para se darem conta de quão inteligentes eles são, e que com isso enfrentem (e vençam) os desafios que se proponham tão cedo quanto estes aparecerem!!!!

Pois bem, árvores já plantei de montes, filhos, já tenho três!!!! (lindos e são minha vida), e o livro … Pois bem o livro …

Este está no forno, e as vezes penso que está queimado (ou queimando), mas …

Acabei de escrever um capítulo de um livro que será publicado em breve!!!!

Não sei se vale, tão pouco eu quero, já que eu ainda sigo os objetivos. Meu livro sai em dois anos, isto é certeza, já que o projeto dele foi aprovado hoje!!!

será que será que será??? eu acho que chego lá!!!!!!

Pois bem, parece que sim!!! Os resultados ainda são pequenos, se pensarmos em termos financeiros, mas isso (ao contrário do que muitos gostariam, e contrariando outros) não é meu objetivo direto (mas pode ser até um resultado colateral).

O que está acontecendo então?

Depois de me esforçar muito, e de fazer muita coisa mais do que de graça, isso é, pagando para trabalhar, o reconhecimento das minhas idéias, ideais, e sonhos, se torna cada vez maior.

Eu sempre sonhei com a possibilidade de uma conversa cara a cara com diversos mestres da história, como Einstein, Newton, dentre outros. Infelizmente, essa conversa já não é mais possível. Entretanto, ainda existem atualmente grandes mestres (que não cito aqui pois não pedi por permissão) com os quais, muito mais do que uma simples conversa, estou tendo a oportunidade de apresentar meu trabalho, no mesmo forum de discussão em que eles estão apresentando suas novidades!!!

Fica cada dia mais perto a possibilidade de minhas contribuições fazerem parte de uma pequena história da evolução da engenharia. Será?